Статистика

Яндекс.Метрика



Погода

GISMETEO: Погода по г.Коломна

Почему в Коломне нет троллейбуса?

Номер 8 (839) от 1 марта 2017 г.В вышедшей в 1998 году книге Почётного гражданина города Коломны А.И. Кузовкина «Полувековой путь. Страницы истории коломенского трамвая» первая глава посвящена строительству троллейбусных линий в нашем городе. Несостоявшийся проект был списан на начавшуюся Великую Отечественную войну. Документы о строительстве раскиданы по нескольким архивам. Часть из этих документов ещё недавно была в закрытом доступе. Теперь, когда появилась возможность их изучения, история с коломенским троллейбусом выглядит несколько иначе.

Коломна к 1940 году сильно выросла. В городе действовали три крупных предприятия – Коломенский ордена Ленина машиностроительный завод, завод № 4 им. К.Е. Ворошилова (будущий ЗТС), патефонный завод, на которых работали большинство горожан, сельчан и приезжих из разных уголков нашей страны СССР. Транспортная проблема в городе была очень актуальной и злободневной. Коломенцы добирались до места работы либо в переполненном, часто ломающемся автобусе, либо пешком, либо на велосипеде, либо на телеге, даже на такси.

В таких условиях последовала инициатива снизу. Коломенский горком ВКП(б) и горисполком предложили построить в кратчайшие сроки до конца 1940 года первую очередь троллейбусных линий в Коломне. Их желание поддержали в Московском областном Совете депутатов трудящихся, вынеся решение «О строительстве троллейбуса в гор. Коломне».

Были составлены первоначальные проекты и сметы. Их утвердили в Народном Комиссариате Коммунального Хозяйства РСФСР. Решили первую очередь строить на средства двух заводов: по 400 тыс. руб. выделили завод № 4 им. К.Е. Ворошилова и завод им. В.В. Куйбышева и 250 тыс. руб. – областного бюджета. Таким образом, первоначальная смета составляла 1 050 000 руб. Поэтому первоочередные троллейбусные маршруты должны были связать три упомянутых выше завода с центром старой Коломны. 26 июля 1940 года Исполком Мосгорсовета своим решением за № 1586 передал шесть троллейбусов с баланса на баланс. Население города собрало необходимое количество лома цветных металлов в виде чайников, кастрюль, тазов, примусов и иных вещей из домашнего обихода. Сдавали даже оклады икон. Каждому хотелось улучшить транспортную ситуацию в городе. Экономсовет СССР гарантировал своим решением за № 831–546 от 16 августа 1940 года обмен 18 тонн металлолома на 15 тонн троллейбусного провода для пуска первой очереди.

Строительство всего троллейбусного хозяйства началось. Однако кое-что было не под силу промышленности города. Это изготовить важнейшую комплектующую часть для силовой электрической подстанции, с помощью которой по проводам должен был бежать ток определённой мощности. Нужны были два комплекта ртутных выпрямителей РВ-10. Ртутные выпрямители – отечественная разработка. Выпускались они только в Ленинграде с 1927 года на заводе «Электросила». Поэтому 4 сентября 1940 года Исполком Коломенского Горсовета депутатов трудящихся за № 4–9/Т посылает письмо в Народный Комиссариат Коммунального Хозяйства РСФСР с просьбой выделить на 4-й квартал 1940 года два комплекта РВ-10.

То, что случилось после этого, вызывает, мягко сказать, недоумение.

27 сентября 1940 года НарКомКомХоз РСФСР издаёт Приказ за № 760 за подписью Народного Комиссара В.И. Макарова «Об утверждении технического проекта тяговой подстанции и электросети в г. Коломне», в котором утверждался технический проект тяговой подстанции 2РВ-10 и электросети троллейбусов. Трасса должна была составить 5,2 км. Проект был разработан конторой Дортранспроект. Сумма проекта – 974 516 руб. То есть, это дополнительные затраты к тому миллиону рублей. А на это нужно найти деньги и получить разрешение правительства страны.

Поэтому 11 октября 1940 года (а это уже 4-й квартал года, в котором намечался пуск первой очереди троллейбусов) Совет Народных Комиссаров Союза ССР утверждает Постановление за № 1983 за подписью Председателя СНК СССР В. Молотова и Управляющего делами СНК СССР М. Хломова. Впервые для читателей газеты приведём текст полностью:

СНК СССР постановляет:

1. Разрешить Мособлисполкому построить в 1940 году в г. Коломне троллейбусную линию, связывающую заводы: машиностроительный им. Куйбышева, им. Ворошилова и патефонный с центром города.

2. Установить объём капиталовложений на строительство троллейбусной линии в г. Коломне в размере 1 800 000 рублей при долевом участии Мособлисполкома – 1 млн. руб., Наркомтяжмаша – 400 тыс. руб. и Наркомвооружения – 400 тыс. руб.

Итак, правительство страны всё одобрило, сроки установило. Осталось только сделать.

Как пишет А.И. Кузовкин, «строительству троллейбуса в Коломне посвятила своё заседание 28 октября 1940 года IX сессия городского Совета депутатов трудящихся, на которой присутствовало 142 депутата. С докладом выступил председатель исполкома горсовета А.М. Хапёрский. «Пока строительство идёт крайне медленно, – отметил докладчик. – Не устраивают нас темпы, которыми 1-я госстройконтора возводит трансформаторную подстанцию. До сих пор не начато устройство фундаментов для мачт». Также буксовал сбор 18 тонн металлолома. Пришлось, как пишет А.И. Кузовкин, «провести специальный декадник при участии депутатов, актива городского Совета и общественности города». В итоге провод был получен.

 

Парад троллейбусов. Москва, 2015 г.

Пока на местах шла реальная работа, наверху продолжали оформлять документацию. НарКомКомХоз РСФСР за подписью заместителя НарКома Бирюкова 6 ноября 1940 года выпускает Приказ № 6 т/д «Об утверждении проектного задания по строительству троллейбусного депо и мастерских в г. Коломне», в котором речь идёт о строительстве троллейбусного хозяйства в Коломне в целом. А это на перспективу 70 (!) машин, в первой очереди – 24 машины. И ориентировочная стоимость – 2 938,5 тыс. руб., из которых на первую очередь предстояло потратить 1 852,4 тыс. руб. Сумма на первую очередь увеличилась, а значит, нужны были новые согласования. Более того, неожиданно в комиссариате задумались о строительстве троллейбусного парка. Поэтому 6 декабря 1940 года последовал очередной Приказ б/н по НарКомКомХозу РСФСР за подписью комиссара Макарова «Об утверждении сметы на подготовительные работы по строительству троллейбусного паркового хозяйства в г. Коломне». Только на подготовительные работы планировалось потратить 958,47 тыс. руб. После этого «взбрыкнули» в Цекомбанке (Центральный банк коммунального хозяйства и жилищного строительства, специализированный государственный банк СССР). 17 декабря 1940 года банкиры направили письмо за № 705962, уведомив, что без генеральной сметы на строительство финансирование будет прекращено. Если нет возможности предоставить генеральную смету, предоставьте разрешение правительства на финансирование без оной. НарКомКомХоз обещает правительству решить проблему к 25 декабря 1940 года, предоставив технический проект парка и неутверждённую генеральную смету. Более того, они идут в этом же письме на авантюру: понимая, что не могут выполнить обещанное, просят правительство разрешить до 10 января 1941 года (сроки утверждения сметы) финансирование строительства троллейбуса в рамках лимита в 1800 тыс. руб. Правительство дало разрешение в своём письме Цекомбанку № 412.812 от 29 декабря 1940 года.

И когда же утвердили генеральную смету? На это ответа нет. 15 февраля 1941 года специальным протоколом за № 24/Э была утверждена сметная стоимость строительства первой очереди троллейбусного хозяйства в г. Коломне в сумме 5552,97 тыс. руб. После этих данных внимательный читатель должен схватиться за голову от избытка чувств. 5 миллионов против 1 млн 800 тыс. руб.! И это всего лишь первая очередь! Пауза. Теперь раскроем статьи расходов. Видимо, специалистам дано было задание спроектировать образцово-показательное на то время троллейбусное хозяйство. Троллейбусное депо и механические ремонтные мастерские планировалось обеспечить горячим водоснабжением, водопроводом, канализацией, вентиляцией, воздуховодом, электроосвещением; планировалось построить котельную, парковые подъездные пути, расширить Бочмановское шоссе, реконструировать мостовые у станции Голутвин, соорудить отапливаемую тяговую подстанцию (также со всеми коммуникациями), гаражи, склады, диспетчерские пункты, жилой восьмиквартирный деревянный дом и многое другое.

 

Городской троллейбус ЯТБ-1.

Всё то время, что обсуждалась смета в министерстве, работы в Коломне «были заторможены. И вновь к ним активно приступили лишь весной 1941 года. Была построена и смонтирована тяговая подстанция, установлены мачты, протянута контактная сеть, построено помещение смотрового депо, в котором разместили 6 троллейбусных вагонов» (А.И. Кузовкин). Кстати, намеченный очередной срок запуска троллейбуса – май 1941 года – так и не был осуществлён. Опять же по вине НарКомКомХоза. Жалобу на отсутствие какой-либо помощи от комиссариата Коломенский горком ВКП(б) послал в Экономсовет при Совнаркоме СССР 28 февраля 1941 года за № 28–2/7. Коломенские коммунисты просили выделять фонды через другой комиссариат – НарКом Электропром СССР. После этого в марте началась переписка между НарКомКомХозом, Госпланом, Экономсоветом РСФСР, где последний просил выработать совместное мнение для решения проблемы. На этом архивное дело заканчивается... А выпрямители РВ-10 – их получили или нет? Собственно, с этой маленькой просьбы и началось большое дело, которое потребовало столько решений, работы, стоило некоторым нервов. Дважды были нарушены правительственные сроки пуска в эксплуатацию коломенского троллейбуса! Снова процитируем А.И. Кузовкина: «наконец-то пришло сообщение, что заказ коломенцев [об изготовлении РВ-10 – В.К.] выполнен, и за ним 21 июня выехал начальник строительства Н.А. Кожевников. Но на следующий день началась Великая Отечественная война, и отгрузить ртутник не удалось».

Напоследок, немного о судьбе шести коломенских троллейбусов. В сентябре 1941 года четыре машины отправили в Челябинск, а две эвакуировали в Красноярск. Судя по всему, это могли быть только модели ЯТБ-1...

Вадим КИРИЧЕНКО, аспирант ГСГУ.